Braucht der Zahnriemen spezielle Pflege?

Eigentlich nicht. Bei Harley gibt es in der Spraydose ein PTFE-Silikon-Gemisch (auch Würth hat so etwas im Programm), das ich ab und zu draufsprühe. Das verhindert Quietschen bei Langsamfahrt. Auf keinen Fall darf irgendwas klebriges darauf!
Nach Geländeeinlagen oder Fahrt über neue Straßen mit herumfliegendem Teersplitt sollten Pulley und Sprocket auf eingeklemmte Klümpchen untersucht werden. Mit abgebautem Plastikschutz sieht die Buell zwar besser aus, Fremdkörper finden aber auch besser den Weg in die 'Zahnzwischenräume'.

Wie stark wird der Zahnriemen gespannt?

'Gespannt' ist der falsche Ausdruck, denn es darf nichts unter Spannung stehen. Besser etwas zu locker als zu stramm. Als Faustregel kann gelten: So, wie es die Werkstatt eingestellt hat, ist es falsch. Es gibt viele richtige Methoden:

• Bei unbelastetem Mopped von unten in der Mitte zwischen Pulley und Sprocket nach oben drücken (Kraft ca. 4kg). Dabei muss sich der Riemen aus der Mitte um ca. 25mm hoch drücken lassen. Von ganz oben bis zum unteren Durchhang > 40mm. Soweit das Handbuch. Eine andere Übern-Daumen-Methode: Im Stand ohne Fahrer muss sich der Riemen an beiden Längsstellen gleichzeitig um ca. 90 Grad drehen lassen (X1 29/55).
  Für uns ist das alles nicht gut genug.
• Buell-Guru Lucky sagt dazu: Steht z.B. ein 'unbelastetes Motorrad' auf dem Ständer oder auf den Rädern? Federvorspannung? Übersetzung? Die einzig vernünftige Methode ist für mich ist, das Mopet hinten hochzubocken oder aufzuhängen (nich anne Schwinge, klor ne?), Bolzen vom Federbein raus, Riemen spannen, Rad nach oben bewegen (mit Schwinge) und über den Punkt der größten Spannung hinaus. Hierbei sollte jeder merken, dass der Riemen zu stramm ist, wenn das Rad nach oben schnappt. Wenn Getriebeausgangswelle, Schwingenlager und Hinterachse in einer Flucht liegen, sollte der Riemen spielfrei sein, aber keine Spannung haben.
• Stenzels Methode ist die Notlösung, wenn jemand aber auch gar keine Möglichkeit nicht haben tut, das Eisenschwein aufzuhängen oder sonstwie anzuheben: Mit Spanngurt in die Federung ziehen, bis Flucht der drei Lagepunkte (Radachse, Schwingenachse, Pulleymitte) hergestellt ist. Das erfordert wenig Gefühl, aber viel Augenmaß. Dann wie gehabt: spielfrei und ohne Vorspannung einstellen. Das Entfernen des Bolzens aus dem Federbeinauge sollte man bei der Spanngurt-Methode tunlichst unterlassen!

Wann reißt der Riemen?

Abgesehen von ein paar Buells, die ihre Riemen regelmäßig ablegen, reißt der durchschnittliche Riemen nur dann, wenn er schlagartig belastet wird. Das kann durchaus bei der Landung nach Überspringen von Kuppen und Bahnübergängen passieren. Der Motor dreht hoch und über den Riemen muss die immense drehende Masse schlagartig gebremst werden. Das hält der Riemen oft nicht aus. Also vorm Landen immer auskuppeln!

Wie lange hält der Zahnriemen?  

Bis er reißt. Theoretisch kann er 100.000 halten. Meiner hielt 60.000 trotz Sand- und Schotterstrecken - wesentlich länger als der Motor - und hätte bestimmt noch ein paar zehntausend durchgehalten. Ein Steinchen, das an die richtige Stelle fliegt, kann den Riemen aber auch ganz schnell killen. Oft ist das Pulley (hintere Riemenscheibe; das 'Ritzel' hört auf 'Sprocket') vorher verschlissen, weil die Chromschicht durch Fremdkörper (Split etc) abplatzt. Es gibt Stimmen, die meinen, dass das dazu beiträgt, dass dann der Riemen schneller am Ende ist. Ich bin über 30.000km mit angefressenem Pulley gefahren. Dem Riemen hat's nicht geschadet.
Wenn die Flucht nicht stimmt, quietscht es und der Lebensdauer von Riemen und Getriebeausgangslager und ist es auch nicht zuträglich.

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