Kolben

Die Kolben

Passend zu den Zylinderbüchsen gibt es auch die Kolben mit Kolbenringen und Kolbenbolzen im Fachhandel. Neue Kolben in eine gebrauchte und unbehandelte Laufbüchse einzubauen ist wertlos. Genau so wie bei einen gebrauchten Kolben einfach nur neue Kolbenringe zu verpassen. Ein nur kurzfristiges Ergebnis und die Gefahr das ein neuer Kolbenring am oberen Ansatz in der Zylinderbüchse in die Brüche geht. Abgesehen das die stark gebrauchte Laufbüchse mit der Zeit auch nicht mehr rund ist! Logisch da im V-Motor die Kräfte parallel zur Laufrichtung am höchsten sind. Somit ist ein Aus- und Einbauen einer gebrauchten Laufgarnitur immer mit einem exakten Kennzeichnen der Zylinderbüchse verbunden! Also keinen Fall verdrehen!

A: 85er Bohrung für D 21 und D 41 V-Motor, mögliche Kolbenabstufungen: von 85,00 auf 86,00 und 87,00 mm

B: 90er Bohrung für D 22, D 32 und D 42 V-Motor, mögliche Kolbenabstufungen: von 90,00 auf 90,50  91,00  91,50 und 92,00 mm

C: 100er Bohrung für E 212 V-Motor, mögliche Kolbenabstufungen: von 100,00 auf 100,50 und 101,00 mm
2 verschiedene Ausführungen der Kolben, je nach der Bauart der Einspritzdüsen!

Beim ein- und ausbauen der Kolben sind folgende Werkzeuge ratsam. Eine Kolbenringezange zum leichteren Montieren und noch wichtiger wäre  ein spezielles Werkzeug zum gleichmäßigen Kolbenbolzen aus- und einpressen! Zum Vergleich: Ein Lager wird meistens auch immer langsam eingepresst und nicht eingeschlagen.

Das gibt es jetzt für 85er und 90er Kolben mit 28mm und 30mm Bolzen oder für den 100er Kolben mit dem 35mm Bolzen vom E 212 V-Motor.

Was da alles vorkommt, ist teilweise Haar sträubend und ruiniert jede Pleuelbüchse! Von Hammerschlägen angefangen bis zum Einstossen mit diversen Verlängerungen vom Ratschensatz. Ein anwärmen der Kolben im Backofen ist natürlich eine Lösung. Aber wer möchte schon einen Kolben mit über 250° C montieren - auch nicht besonders lustig!